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Articles avec #histoire tag

Le petit train de l’île de Ré

Publié le par letraindepierre

Le petit train de l’île de Ré
Le petit train de l’île de Ré

La gare d'Ars en Ré 

Le petit train de l’île de Ré
Le petit train de l’île de Ré
Le petit train de l’île de Ré

La gare de Les Portes en Ré et la remise pour deux locomotives.

Le petit train de l’île de Ré

La remise de Saint Martin de Ré ???? 

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BB 63506 et BB 63568 (échelle 1/87)

Publié le par letraindepierre

Les très belles les photos de locomotives et de trains qui suivent, ont été réalisées par un ami "Vaporiste" passionné. Il a eu la gentillesse de m'autoriser à les publier à la condition de ne pas être cité. Qu'il en soit remercié vivement.

Ancenis PN 283 août 1975

Bel exemple d'un rare train de secours, tracté par la BB 63506. Composé d'une voiture dortoir, suivie de trois couverts transportant accessoires et agrès, d'un plat supportant la flèche de la grue, et en fin de convoi : la  grue de secours.

Ce trains de secours est photographié en août 1975 sur le passage à niveau 283 à Ancenis, entre Angers et Nantes.

reseau-2 0671

Trente ans, plus tard, pratiquement au même endroit, la BB 63568 en tête d'un train de marchandises .

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Sur les bords de la Loire, en août 1966.

Publié le par letraindepierre

Saint Herblon Juigné août 1966Saint Herblon Juigné août 1966 (1)

Au lieu dit "Juigné", venant d'Angers, se dirigeant vers Nantes, la 231 K 66 suivie de la 141 R 740 chauffée au fuel (dépôt de Grenoble).

Saumur août 1966

La 141 C 126 du dépôt de Thouars, en escale à Saumur "de rive droite". Derrière elle, un signal Lartigue.

 

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Passage à pleine vitesse du TEE (Trans Europe Express) "Edelweiss" Zurich Amsterdam.

Publié le par letraindepierre

Tee (2)

loco (83)

Tee (3)Tee (4)

Ce train diesel-électrique moderne, climatisé, rapide, a été conçu pour traverser l'Europe en s'affranchissant des différents systèmes d'alimentation électrique (Suisse, Allemagne 15000 V 16 2/3 Hz, France 25000 V 50 Hz, Belgique 3000 V courant continu, Pays-Bas 1500 V courant continu). Les formalités douanières avaient lieu pendant le voyage . Ce train indéformable comportait, une cabine de conduite à chaque bout, afin de réduire les temps d'immobilisation aux deux extrémités du parcours.

Son nom était "Edelweiss" pour la relation Zurich/Amsterdam, "Bavaria" pour Zurich/ Munich , "Arbalète" pour Paris-Est/Bâle . 

 

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