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Joyeux Noël
Joyeux Noël à tous. Pour fêter l’événement, une petite crèche artisanale péruvienne, entièrement réalisée et décorée à la main. Elle est originaire d'Aréquipa au Pérou
histoire
Dans le cadre de la Journée du Patrimoine (suite)
Dans le cadre de la journée du patrimoine, une petite visite des installations de la gare vous est proposée.... suivez le guide. De haut en bas, ambiance du dépôt vapeur, le triage et la gare routière, la signalisation de sortie de gare, le dépôt électrique, la grande gare, la halle marchandises
L'autocar U23 Citroën
Nous sommes en 1947, la gare routière de Just Trains, vient de recevoir un autocar Citroën U23. Celui-ci, tout métal a été fabriqué par NOREV au 1/86 ème. Sont joints les horaires de passage entre Angers et Nantes .
Le petit train de l’île de Ré
La gare d'Ars en Ré
La gare de Les Portes en Ré et la remise pour deux locomotives.
La remise de Saint Martin de Ré ????
BB 63506 et BB 63568 (échelle 1/87)
Les très belles les photos de locomotives et de trains qui suivent, ont été réalisées par un ami "Vaporiste" passionné. Il a eu la gentillesse de m'autoriser à les publier à la condition de ne pas être cité. Qu'il en soit remercié vivement.
Bel exemple d'un rare train de secours, tracté par la BB 63506. Composé d'une voiture dortoir, suivie de trois couverts transportant accessoires et agrès, d'un plat supportant la flèche de la grue, et en fin de convoi : la grue de secours.
Ce trains de secours est photographié en août 1975 sur le passage à niveau 283 à Ancenis, entre Angers et Nantes.
Trente ans, plus tard, pratiquement au même endroit, la BB 63568 en tête d'un train de marchandises .
La 141 R 327 charbon en août 1966
Sur les bords de la Loire entre Nantes et Angers au pk 339.4
Sur les bords de la Loire, en août 1966.
Au lieu dit "Juigné", venant d'Angers, se dirigeant vers Nantes, la 231 K 66 suivie de la 141 R 740 chauffée au fuel (dépôt de Grenoble).
La 141 C 126 du dépôt de Thouars, en escale à Saumur "de rive droite". Derrière elle, un signal Lartigue.
Passage à pleine vitesse du TEE (Trans Europe Express) "Edelweiss" Zurich Amsterdam.
Ce train diesel-électrique moderne, climatisé, rapide, a été conçu pour traverser l'Europe en s'affranchissant des différents systèmes d'alimentation électrique (Suisse, Allemagne 15000 V 16 2/3 Hz, France 25000 V 50 Hz, Belgique 3000 V courant continu, Pays-Bas 1500 V courant continu). Les formalités douanières avaient lieu pendant le voyage . Ce train indéformable comportait, une cabine de conduite à chaque bout, afin de réduire les temps d'immobilisation aux deux extrémités du parcours.
Son nom était "Edelweiss" pour la relation Zurich/Amsterdam, "Bavaria" pour Zurich/ Munich , "Arbalète" pour Paris-Est/Bâle .
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