Elle était si jolie … ♫♪ ♫♪ … qu'une fois encore j'ai craqué ! Une RSM 800 "électrique" de 1955 est venue rejoindre sa copine la RT 800 "vapeur" contemporaine ! Toutes deux sont dans leurs boites d'origine, emballées dans du papier huilé et entourées de carton ondulé de l'époque ! L'une, alimentée par les caténaires, tracte une rame de six voitures SMCF tout zamac, l'autre, alimentée par le troisième rail, une rame de sept minéraliers ARBEL et STEMI eux aussi, tout zamac !
La draisine Delaunay Belleville immatriculée DU 49 4 M 204 à la SNCF est une production du RMA (Réseau Miniature Amateur) fabriquée en 1957 en bronze à très très peu d'exemplaires, elle est équipée de tampons à ressorts et d'attelages à choquelles fonctionnels.
La traction du train de citernes pétrolières SMCF (tout zamak) est confiée à Marklin réf 3035.1 qui est une E 424 des FS ( chemin de fer Italiens) . Ce train complet croise une automotrice Z 5100 VB et sa remorque de la SNCF . C'est donc une rencontre très improbable ne serait-ce que par le type de courant utilisé par chacune des deux administrations !
Le petit tramway HAMO réf T 205 et sa baladeuse réf 250 dans un environnement urbain . La motrice est alimentée en courant continu par le pantographe. Il arrive ici au terminus où l'on aperçoit une automotrice Z 5100 et sa remorque ZR 5100 VB réf 520+521
Quelle va bien être la réaction de mon ami Oli Fullmétal , lorsqu'il apprendra que Just Trains, vient de déroger à la règle du "tout métal", en acquérant une grue qui ne l'est pas? Je crains le pire ! C'est une grue GRIFFET M2, réf RO 1030 ROUTE 87 siglée SNCF . L’ayant tellement vue à l'œuvre, le jeudi après midi, dans la cour de la gare de marchandises d’Angers Saint Laud ... que j’ai craqué ! Elle est ici devant la gare de marchandises type EST Champigneulles réf 302 CROPSY et devant des poteaux téléphoniques métalliques J.L (Jean Laffont), un plat à essieux SMCF, un fourgon 1000 kg Renault Norev , la voie 3900 Märklin !
Les personnages MDM (Manufacture De Miniatures) assistent à l'évolution, en une cinquantaine d'années, du matériel de traction Märklin. Le train omnibus est tracté par la BB 10001 réf Märklin SEF 800 3012.2 de 1957, ses voitures tout zamak sont des voitures à portières latérales SMCF de la série 400 . Le train de minéraliers SMCF tout zamak est tracté par la BB 12061 Märklin réf 37335 de 2010. A noter le wagonnet porte vélos en action sur le quai Märklin réf 423
Un train de minéraliers SMCF, tout métal, fait escale quelque part en Lorraine. Il est composé de wagons ARBEL, STEMI tractés par la BB 12061 Marklin réf 37335. A noter le rarissime STEMI gris bleuté .
La compagnie JT (Just Trains), soucieuse d'améliorer les conditions de travail de ses porteurs de bagages, vient d'investir dans un chariot de gare et ses wagonnets . Il s'agit d'un matériel des années 1955, tout zamak, dont la fabrication est attribuée sans aucune certitude à MDM, (Manufacture De Miniatures) . Le tracteur est conduit par le personnage réf 116 MDM, un vélo JOUEF (seule concession à la matière plastique) est accroché au wagonnet porte vélos.
Derrière la 040 D 120 Märklin, un court omnibus composé de voitures PLM à portières latérales de la série 400. Toutes sont en zamak et ont été fabriquées par SMCF vers 1950. Dans l'ordre d'entrée en scène : 1cl réf 401, 3cl réf 403 et fourgon réf 400. Ne reste plus qu'à dénicher une réf 402 …. mais ça, c'est une autre paire de manches!
Voici ma dernière découverte. C'est la voiture PLM de 1cl à six compartiments, à portières latérales réf 401 tout zamak, fabriquée à partir de 1950 par SMCF. Tout aussi rare que la voiture de 3cl à huit compartiments, réf SMCF 403, présentée il y a quelques mois et le fourgon réf 400, ces trois éléments constituent désormais une courte rame cohérente.
La compagnie JT (Just Trains) vient de faire l'acquisition d'un plat à ranchers VB (Vollon et Brun). Fabriqué par VB en 1952, il est en presspahn, fait partie de la série Maquette et porte la référence 58. Ce wagon dispose de tampons fonctionnels et d'une suspension qui permet, en appuyant sur une de ses extrémités, d'activer la levée de l'attelage et donc de provoquer le dételage. Ces dispositifs sont tout à fait d'avant garde pour les années 1950
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